Форум о полимерах ПластЭксперт

Мулланур писал(а):

ЗЮМ писал(а):... Верхний ВД1 Нижний вд9. распустите верхний клапан. Запустите двигатель. если двигатель нормально запустится, нагружайте постепенно ВД1. И следите за давлением по манометру. Если давление будет расти. То у вас скорее всего застрял большой золотник под пилотом управления У101-У102. То у вас скорее всего застрял большой золотник под пилотом управления У101-У102. Так как при работе в холостую масло от насоса проходит через большой распределитель на слив в бак. если золотник в нейтральном среднем положении.

Флажок блокировки от двери должен перекрывать этот распределитель, если флажок не заходит в паз значит проверяйте пружины, а если входит то проверяйте пилот с магнитами У101-У102. Если нет манометров то, VD1 лучше не трогать потому что он очень чувствительный.

1. Если нет манометров вообще не чего и кнопку нажимать. 2. ВД1 распустить однозначно во избежании перегрузки в момент пуска насоса. На тот случай если основной большой золотник не в среднем положении. Положения золотника легко проверить через отверстие в которое выходит шток блокировки. Если золотник заклинило в положении отвода формы. Шток будет утоплен. И флажку он не мешает. Можно и сразу отвернуть фланец и проверить большой золотник. Можно и ВД1 распустить, запустить мотор и постепенно нагружать давление. Манометр покажет. Есть свободный слив или нет. На счет работы без манометра. Когда мы перестанем на эти грабли наступать!!!

Захлебываться также может по вине VR3 обратного клапана на входе в большой реверс У101-У102. При разрушении внутри. Есть еще один ньюанс но о нем после отработки вышеуказанных действий.

Зачем запускать насос для проверки распределителя VW2, может на VD1 стоит еще пломба.

Я свои рекомендации дал. Пломбы сразу срываю и выкидываю. После регулировок ставлю свою. Если золотник не в среднем положении то и смысла запускать насос нет. Но можно и безопасно запустить.Распустив ВД1 Что бы увидеть давление управления серво ВД3. И чего богу молиться на обыкновенный предохранительный клапан.?

Подпишите пожалуйста крутилки. И может быть я какие не заметил...

Может я ошибся, крутил ту что под цифрой три. Насос не разгружался. Манометры будут только завтра в конце рабочего дня :(

Блокировка не заклинена, форма в полностью раскрытом состоянии

Xenomorph писал(а):Может я ошибся, крутил ту что под цифрой три. Насос не разгружался. Манометры будут только завтра в конце рабочего дня :(

№3 это не то что надо было распустить.

Подписываю.

ЗЮМ писал(а):

Xenomorph писал(а):Может я ошибся, крутил ту что под цифрой три. Насос не разгружался. Манометры будут только завтра в конце рабочего дня :(

№3 это не то что надо было распустить.

Обычно он всегда распущен. Регулирует возврат маленького штока при закручивании шток медленнее возвращается. маленький цилиндрик между У21 и У22 Следит что бы ток на двигателе не выходил за норму. настраивается для динамичной работы агрегата перемены подачи насоса.

Подписываю. ! Величины настроек и пределы настроек аппаратуры указаны на схеме.

ПОКА вроде все

Так, значит мне для того чтобы запустить насос в разгруженном режиме необходимо распустить
крутилку под номером 5? Уточняю просто.

Совершенно верно. Ведь мы пока не знаем почему захлебывается насос. Причина 1. Либо VR3 сломался и закрыл проход маслу к основному золотнику и дальше свободно на возврат в бак. 2 Или золотник основной не на месте и закрыл слив в бак. Ведь на холостых оборотах насос весь поток прогоняет через реверс управляемый распределителем У101-У102. на прямую свободно в бак. Поэтому мы и распускаем VD1 что бы обеспечить свободный проход маслу в бак через VD1. Затем настроить и проверить давление управления VD3(находится на левой плоскости блока со стороны мотора) Может все и придет в норму. После проверки управления на работающем насосе плавно прибавлять давление VD1 и если оно будет расти значит смотреть пункт №1 и №2. Можно и сразу начинать с 1 и 2. Здесь каждый следователь отрабатывает версии по своему. Я бы начал с первого варианта.

ЗЮМ писал(а):Подписываю. ! Величины настроек и пределы настроек аппаратуры указаны на схеме.

№8 и №9 мог попутать фото плохое. Машины рядом такой нет. нужно фото сверху и с тыла. тогда точно скажу. на память не помню.

ЗЮМ писал(а):

ЗЮМ писал(а):Подписываю. ! Величины настроек и пределы настроек аппаратуры указаны на схеме.

№8 и №9 мог попутать фото плохое. Машины рядом такой нет. нужно фото сверху и с тыла. тогда точно скажу. на память не помню.

ок. завтра все сделаю.

10) VD1
11) VD9
Нашел таки :) Но разгрузка VD1не помогла, двигатель по прежнему захлебывается VR3, как я понял коробка без крутилок рядом с VD6 на гидроблоке запирания. Что с ней делать? Как проверить?
Большой золотник под пилотами у101 у102, раскрутил, двигается с небольшим усилием.
И, да, приехали манометры!!!

После установки контроля давления повторить попытку запуска двигателя. я предполагаю что раскрутив регулировку VD1 еще не факт что клапан откроется на слив в бак. Если игла закисла от времени. То и будет высокое давление на выходе из насоса. надо ставить манометр и смотреть. Переборкой аппаратуры лично я не занимаюсь на авось. Логика такая: Если реверс У101-У102 в порядке и VR3 в порядке. Ни чего не мешает запустится насосу. Мы ради подстраховки параллельно открыли дополнительную разгрузку слив на бак через VD1. Не вижу препятствий механико гидравлических для запуска гидропривода. Делайте контроль давления. Приведите в порядок краны распределители переключения контроля давления. Обычно закисают не свернешь от долгого состояния покоя. VR3 это обратный клапан, квадрат с пробкой под гаечный ключ , крепится двумя болтами по диагонали. Рядом с регулировкой дожатия силового запирания формы. Как проверить? Снять через рабочие каналы осмотреть. Если разрушен будут осколки и видимые повреждения. Если ни чего не видно. Налить керосин в один канал, второй оставить пустым. Перетекать не должен. Либо в хороших тисках отвернуть пробку и перебрать осмотреть клапан. Пробку бывает очень трудно отвернуть. Нужна хорошая накидная головка. Либо пару резких ударов молотком в пару кг по пробке установив клапан на жесткое основание. После этого легко должна открутится. А нам все это надо? МАНОМЕТР потом все по порядку.

СТОП! СТОП! Завел в заблуждение. Опять распустили не тот клапан VD1 На последнем фото увидел исполнение блока и свою ошибку в описании вчера. ИСПРАВЛЯЮСЬ!

У разных поколений разное расположение. извиняюсь. Вообще фотками не жмитесь. трудно сореентироваться. Начинаем все с начала. Распускаем ВД1 и запускаем мотор. Регулируем давление управления 30 атм. Затем дальше... Но манометры вперед!!!

Извиняюсь, снимал на телефон :( Но VD1 я вроде правильно нашел? у меня на второй машине после оттирки грязи шильдик обнаружился

Xenomorph писал(а):Извиняюсь, снимал на телефон :( Но VD1 я вроде правильно нашел? у меня на второй машине после оттирки грязи шильдик обнаружился

ну тогда по предварительному сегодняшнему описанию думаю надо поступать. Тогда получается до завтра.!? Вечером вернусь из командировки домой буду на связи.

Да, и спасибо огромное, такой поддержки не ожидал. Завтра с утра буду ставить манометры и попробую все рекомендации. VR3 пока трогать не буду наверно... хотя я шестигранники уже приобрел на всякий случай :)

Еще дополнение. Там где находится болтик нулевой подачи. И крутилки У21, У22. Снимите верхнию крышку плоскую винты под отвертку м 5. И убедитесь что золотничек управления производительностью на который нажимает рычаг приводимый в действие магнитами У21 и У22 не приклинил в нажатом положении. он должен пружинить утопать мм на 6 и выходить. Посмотрите эскизы поймете о чем я говорю. Двигатель можно запускать не устанавливая крышку назад. Удобно будет посмотреть как он себя ведет.

Xenomorph писал(а):Да, и спасибо огромное, такой поддержки не ожидал. Завтра с утра буду ставить манометры и попробую все рекомендации. VR3 пока трогать не буду наверно... хотя я шестигранники уже приобрел на всякий случай :)

А что нам старикам делать. Пенсия на носу. А поработать хочеться. только мы мало кому нужны. А здесь и тренинг для мозгов ну и чувство нужности кому то. СПАСИБО лушему форуму В МИРЕ Потом я же тут не один. Смотри счас как выпрыгнут как выскакнут полетят клочки по закоулочкам Только успевай советы выполнять.

В момент запуска мотора по программе напряжение приходит на У22 и золотник управления маленький нажимается рычагом вниз , основной золотник производительности большой подчиняясь ему отклоняет траверсу эксцентриситета и поршня за счет центробежной силы выходят засасывая масло а с противоположной стороны ротора вытеяняют масло без давления в бак. Сделано так для быстрого удаления воздуха из системы на старте. Но мы облегчили запуск насосу выкрутив У21 и У22 оба на всякий случай. В такой ситуации траверса отклоняться не будет а давление управления будет направлено на возврат травесы к минимуму расхода. И сопротвления в момент запуска вообще не должно быть. Далее масло через реверс У101-У102 через приличное отверстие возвращается в бак. Более того мы дополнительно распуская ВД1 открываем параллельную дорогу слива масла в бак подстраховываясь на тот случай если основная магистраль разгрузки по каким то причинам заблокирована. Стороенные поломки это великая редкость. Уверенны что двигатель в норме?

Xenomorph писал(а):Извиняюсь, снимал на телефон :( Но VD1 я вроде правильно нашел? у меня на второй машине после оттирки грязи шильдик обнаружился

Чуть позже расскажу о Ньюансе. Не думаю что именно сейчас он нам мешает. В том случае был очень медленный отвод при очень высоком давлении. При всей идеальной аппаратуре. Дело было в затыке в сливной основной трубе с блока дожатия запирания и далее к сливным фильтрам. И вот этот затык устроен в трубе сливной искуственно с определенной целью. Вопрос сторожилам что я имею в виду? Такая загадка на ночь? Этот затык ни где не описан и не указан. Только в спец документации и монтажных чертежах завода изготовителя. И тем не менее в архиве АЗЛКА , если помните автозавод такой был, нам удалось найти чертежи с этим затыком. Вот такая загадка для эрудитов. Михаил наверное ждет от меня инфы о катушке. Электрик сильно загружен . Но готовит отчет о САМОВОЗБУЖДЕНИИ электромагнита.

Еще любопытно узнать состояние сливных фильтров

Так, манометр я поставил, пока только 1 (и с ним пришлось помучатся). Поставил на 25МПа. Поменял переключатель на более новый (который нажимать не надо). Но стрелка на манометре даже не дернулась, в любом положении переключателя.