Форум о полимерах ПластЭксперт

Дозатор Shini SCM75-12 остановился ночью с противным писком и ошибкой AL n 2.
Ошибка скидывается выключением питания, но после загрузки возникает вновь. Двигатель за заднюю ось проворачивается относительно легко.
Если отключить двигатель от контроллера- ошибка не выскакивает.
Если делать очистку шнека кнопкой SCREW CLEAR, шнек крутится сколько держать кнопку, а после отключения сразу срывается на ошибку.
Кто сталкивался и что с ним делать дальше?

В одной инструкции пишут:
AL n2:Motor trouble.
1. Screw jammed
2. Ambient temperature too high
В другой:
AL n2: Motor error.
1. motor stuck
2. fuse open

Табличка из инструкции. Скорей всего срабатывает защита тепловая.

Дело в том, что и предохранитель целый и мотор холодный. Там в коробке стоит релюшка, один конец катушки на +, второй уходит на мотор. Когда она срабатывает- выскакивает эта ошибка. Сегодня мерил напряжение на этой релюшке. Включал через очистку шнека. Пока мотор крутится- напряжение порядка 3,4 вольта. После остановки начинается интересное. В нормальном случае падает меньше вольта. Но через несколько включений может выскочить 8,5 и начинает расти до включения реле. Но если успеть крутануть мотор, то может упасть опять меньше единицы. Стабильности нет, явно не перегрев, а что то прошивает в схеме, которая в моторе. Знать бы чего туда напихали для защиты и стабилизации оборотов.
С выдернутой релюшкой крутится нормально. Но, как я понял, уже без защиты.

Релюшка, может быть - реле термистора, в двигатель должны уходить два провода (обычно) при нагрева у NTC термистора падает сопротивление...

Там вся силовуха внутри мотора, на него приходит питание напрямую, управление, и ещё что-то, или оно уходит.

А перезагрузка не помогает? (при индикации F07: стрелка вверх+стрелка вниз+CLR или ON/OFF, в разных источниках по-разному). Все настройки при этом слетят.

Я пытался перезагрузиться по инструкции, ни как не смог, после нажатия на ON/OFF с другими клавишами он просто уходит из режима настройки. Причем войти в системные настройки смог не по инструкции - стрелка вверх+стрелка вниз, а плюс к ним стрелка влево.
Но, думаю, дело всё таки в электронике мотора, очень уж нестабильно всё, то есть, то нет, то опять есть.

Три стрелки как раз по инструкции.
А с клавишей CLR?
Вот ссылка на мануал, http://www.elektromehanika.com/servo/du ... roller.pdf, может там что интересное найдется?

Я тыкал с разными, попробую ещё раз с очисткой.
В мануале пишут про два термодатчика внутри, один на выходном каскаде и вырубает контроллер при 105 ° C, второй на плате и срабатывает при 90 .. 95 ° С.
А аварийный выход OUT3=0, когда перегрев, низкое напряжение, ограничение по току или заклинивание... Короче, наворочено)
Не хочется расковыривать, там ещё и инкрементальный энкодер встроен вроде. Вот приедет барин с югов, поставлю его перед дилеммой, или расковырять с риском больше не собрать, или отключить защиту и работать пока не сгорит мотор, или искать новый мотор....

Сегодня удалось сделать хард ресет кнопками стрелок вверх+вниз+CLR.
И кому после этого верить? А схема из мануала вообще ни каким боком не подходит.
Но ошибка после сброса вроде пропала, погонял вручную, потом подвесил на машину, пол дня без сбоев. Получается, что контроллер загрузчика давал кривую команду?. Раз после выключения, значит при торможении?

Эта комбинация нашлась в такой вот инструкции:

schod писал(а):Эта комбинация нашлась в такой вот инструкции:

А электросхемки в той инструкции нет?

Увы, нет.

Продолжение.
Тогда, после сброса он пищать перестал, немножко погонял его и отложил за ненадобностью.
Теперь понадобился. И через пять часов опять запел, причём, как всегда, ночью.
Утром включаю- после отключения вращения сразу пищит, делаю сброс- пищит.
Плюнул и вытащил релюшку защиты...так и работает три дня уже.

Вот ещё схема подключения.