Форум о полимерах ПластЭксперт

Доброго всем времени суток!
Понимаю , проблема избитая, но может кто-то пожелает высказаться. Греется масло в гидросистеме, машина netstal hp 1500 и ещё какая-то там маркировка, 1990 год. За час работы в холостом ходу перегревается. Имеется малый чиллер, но он не вытягивает совсем. Масло пенится очень сильно. Буду благодарен любой подсказке.

По нетсталу могу проконсультировать , пишите в личку. Чем смогу, тем помогу.

Дмитрий85 писал(а):Доброго всем времени суток!
Понимаю , проблема избитая, но может кто-то пожелает высказаться. Греется масло в гидросистеме, машина netstal hp 1500 и ещё какая-то там маркировка, 1990 год. За час работы в холостом ходу перегревается. Имеется малый чиллер, но он не вытягивает совсем. Масло пенится очень сильно. Буду благодарен любой подсказке.

Если масло пенитсято возможно, что марка масла не подходит, попробуйте залить рекомендованное масло. масло пениться не должно ни при каких условиях, пена в масле может доставить вам очень много неприятных моментов. Успехов!
то

Ищите где подсасывает воздух. Больше пениться не из-за чего. Греется, основная неисправность пропускающих клапанов. Нет нормального закрытия, вот и дросселирует во все стороны. Мы обычно на старых ТПА, отсекали магистрали, находили где дросселируется и в ремонт или замену.

ПластСтер писал(а):Ищите где подсасывает воздух. Больше пениться не из-за чего.

Солярочкой могли помыть гидросистему ...
Или минералку с синтетикой смешать ...

Figaro писал(а):

ПластСтер писал(а):Ищите где подсасывает воздух. Больше пениться не из-за чего.

Солярочкой могли помыть гидросистему ...
Или минералку с синтетикой смешать ...

Не исключено, конечно, но так можно и до ПАВ-ов дойти, соды, порошка стирального.
Нужно конечно смотреть на структуру пены, но похоже кроме нас с Вами, это уже никому не интересно.

Если я правильно помню N1500 там довольно большая заливная горловина. Откройте её на работающей машине и посмотрите на предмет пара, если есть то это теплообменник дырявый, если нет ищите подсос воздуха. Я обычно менял все колечки на соединениях клапанов и манифолда, благо их не много и они копеечные. Еще если я ничего не путаю там есть всасывающий и сливной фильтры, проверьте их чистоту, у меня был какой то сложный косяк с ними на такой машине, но симптомы за давностью лет не сохранились. Ну и последний вариант масло не гидравлическое и не соответствующей вязкости.

Масло заливали только 68е новое и подороже. В горловине пара нет. В теплообменнике присутствует посторонний шум как будто завихрения . Но фильтр тонкой очистки проверили и даже без него пробовали - шум остаётся. Может ли в теблообменике быть засорен масляный контур?

Никогда не встречал засорения на стороне масляного контура, всегда водяной. Измерите пирометром температуру входа и выхода воды, если разница больше 4-7 градусов то проблема в теплообменнике.

Kolovorot писал(а):Никогда не встречал засорения на стороне масляного контура, всегда водяной. Измерите пирометром температуру входа и выхода воды, если разница больше 4-7 градусов то проблема в теплообменнике.

Вы имеете ввиду проверить температуру на трубах? Почему разница не должна быть больше 7?

Ещё заметили , что при запуске мотора наблюдается выброс воздуха из одного из сливных патрубков(труб) . Их там 5 в баке. И с него же слив идёт не ламинарным потоком , выбрасывает масло с воздухом вроде

Из практики если на теплообменном аппарате разница температуры охлаждаемой жидкости вход/выход более 4-7 градусов, то жидкость движется слишком медленно, а значит канал засорен, либо насос неисправен но это реже.
Воздух при запуске помпы или гидромотора привода шнека?

Была похожая проблема, чистили теплообменник. Трубки почти все были накипью забиты, протыкали прутком металлическим.
Смотрите теплообменник.

Если трубки забиты накипью, но проходимы лучше организовать промывку сульфаминовой кислотой, через внешнюю помпу со сливом в открытую емкость. Механические способы прочистки часто заканчиваются продолжительным ремонтом.

Напрашиваются проблемы с настройками и компоновкой, раз гидростанция перегревается на холостом ходу. Возможно гидронасос на нештатный заменили, в схему работы корректировки внесли непродуманные.
На настроенной машине производительность гидронасосов и расход масла на каждом данном отрезке цикла должны быть примерно равны (производительность чуть выше), для чего и нужны регулируемые насосы и прочие радости, тогда и масло не будет перегреваться.

Если раз в год, обычно в новогодние каникулы прочищать теплообменники шемполом и сжатым воздухом таких проблем не возникает. В принцепе можно ездить и на автомобиле не меняя фильтра до упора.

Spec-01
Это смотря какая вода у некоторых она практически как минералка, а некоторые вообще из озера или реки воду берут для охлаждения. Если конечно замкнутый цикл и закрытый контур, плюс водоподготовка то можно и совсем не чистить. Хотя если с умом подойти то и на открытом контуре можно не чистить теплообменники- я не мыл уже 5 лет.

atm писал(а):Напрашиваются проблемы с настройками и компоновкой, раз гидростанция перегревается на холостом ходу. Возможно гидронасос на нештатный заменили, в схему работы корректировки внесли непродуманные.
На настроенной машине производительность гидронасосов и расход масла на каждом данном отрезке цикла должны быть примерно равны (производительность чуть выше), для чего и нужны регулируемые насосы и прочие радости, тогда и масло не будет перегреваться.

Добавлю, при замене РВД условный проход на устанавливаемом рукаве должен быть равен или больше старого рукава.

Добрый день! В этой машине проблема так и не решилась - масло так и перегревается. Вспенивание правда ушло после замены сальников на гидронасосе.

Дмитрий85 писал(а): ↑

29 дек 2017, 22:20

Добрый день! В этой машине проблема так и не решилась - масло так и перегревается. Вспенивание правда ушло после замены сальников на гидронасосе.

У нас старый Куаси 800/250 тоже сильно грелся. Проблему решили только заменой ТПА. Это не сарказм, но ремонт встанет в разы дороже. Нагрев бывает от излишнего трения, на масле это увеличение зазоров в насосе, негерметичность клапанов. Это все дорого стоит, и при сильном износе не ремонтно-пригодно.

Ну машина конечно у нас не новая, но и ведра под нее не ставим пока. Я к тому - есть Куаси, конца 80х, не греются вообще, есть ферроматик , тоже проблем с охлаждением нет. Тоесть , считаю, что помимо общей выработки может иметь место какой-то малозаметный нюанс и очень портить жизнь.

Есть подозрение , что проблема в сервоклапане который идёт на загрузку гидромотора. Там moog стоит. Стоит ли заниматься его ремонтом?

Да и проблема появилась как-то разом. На машине стоял чиллер на 6000 ккал. Работало без проблем. И в один прекрасный день начала греться . Ставили чиллер в 4 раза мощнее - без толку .