Крупнейшая независимая площадка для обсуждения вопросов производства и переработки пластмасс и эластомеров различными способами. Рекомендации ведущих специалистов.
https://forum.e-plastic.ru/
Стенды довольно дорогие, что то около 200 000 рублей, но чистит масло отлично. Наберите в Яндексе «СОГ-933» и почитайте что про них пишут, многое станет понятно. Китайских аналогов, по моему нет. Он хорош тем, что не надо расходников. Просто меться внутренняя полость центрифуги. Мыть надо вовремя, иначе там так забивается, что трудно выгрести.DODGE писал(а):а сколько примерно может стоить станция очистки?
С СОГом я работал давно, больше 10 лет назад. С тех пор не было у меня такой техники. Тогда мы чистили масло со всеми возможными видами грязи, включая опилки! Но предварительно пропускали через простой сетчатый фильтр, СОГ это всё таки установка для финишной чистки, опилки ему противопоказаны.DODGE писал(а):Дамир, а сильно ли у вас масло загрязнено? и какой характер загрязнения? нерастворенная вода мусор механический (например пролили-собрали с пола почистили) с такими вещами справится? просто в яндексе то оно все замечательно написано, а хотелось бы узнать живое объективное мнение
mkplast писал(а):Очистку масла сделали сами. Система состоит из двух конструкций. Первая - масляный отстойник. Бочка с двумя кранами расположенными на разной высоте. Один в самом низу бочки - второй выше на расстоянии 15-20см. Сливаем масло и отстаиваем около 2 недель. Вниз садится вода и твердые примеси. Со второго крана идет отстоенное масло. Вторая конструкция - топливный или масляный насос небольшого давления и производительности. Я использовал итальянский насос совмещенный с двигателем для перекачки масла. Ставим насос на маленькую тележку. На тележке закреплен корпус фильтров от авто МАЗ или Камаз, состоящий из двух стаканов для грубой и тонкой фильтрации масла. Фильтры по "5 копеек" продаются в любом автомагазине.
Используем очищенное масло только для заливки в бачок для смазки КРМ. Систему очистки используем так же и для замены масла в ТПА. Купленное масло прогоняем через фильтр для дополнительной очистки.
Нужно не забывать о том, что масло со временем деградирует и использовать старое масло в станке не рекомендуется.
Полностью солидарен, проблемы возникают не только от мех.примесей , а также из за измения состава в процессе эксплуатации , позволю цитатуmkplast писал(а): Нужно не забывать о том, что масло со временем деградирует и использовать старое масло в станке не рекомендуется.
Вот от такого шлама однажды пришлось детали гидравлики отмачивать, оттирать ацетоном ( всех распределителей и клапанов ТПА, и искать нестандартные решения по очистке маслоохладителя ) . Да и РТИ летят раньше срока по этой причине.В масле, хорошо очищенном, во время изготовления всегда остается небольшая доля нерастворимых в воде нафтеновых кислот. Во время работы машины масло окисляется кислородом воздуха, особенно при повышенных температурах. Соприкасаясь с металлом и водой, окисленные масла образуют металлические мыла, наличие которых служит причиной ускорения окислительного процесса. При охлаждении масла окислы и мыла выпадают в виде тяжелого осадка (шлама), засоряя маслопроводы и масляные ванны.
Некоторые продвинутые ТПА имеют гидробаки с мембраной, как бак-кессон, то есть масло с воздухом не соприкасается. Говорят что масло в таких баках живёт в два раза дольше!Во время работы машины масло окисляется кислородом воздуха, особенно при повышенных температурах. Соприкасаясь с металлом и водой, окисленные масла образуют металлические мыла, наличие которых служит причиной ускорения окислительного процесса.