Захватят ли рынок электромобили

[Тигирь]

Электрический G-Class никто (мало кто) не покупает: Mercedes-Benz пересматривает план

Mercedes-Benz столкнулся с серьёзной проблемой: его долгожданный электрический внедорожник G580 с технологией EQ оказался коммерческим провалом. Несмотря на громкий анонс и имидж легендарного «Гелика», покупатели по всему миру демонстрируют минимальный интерес к новой версии модели на батарейках.

Эта неудача уже вынуждает компанию пересмотреть планы по созданию младшей электрической версии G-Class, которая теперь, возможно, получит бензиновый или гибридный мотор.

Согласно данным немецкого издания Handelsblatt, с апреля прошлого года по апрель текущего в Европе было продано всего 1 450 экземпляров электрического G-Class, 58 машин — в Китае, и 61 — в Южной Корее. В США, по предварительным сведениям, не удалось реализовать ни одной машины.

Тем временем, классический G-Class с ДВС продолжает пользоваться стабильным спросом, опережая электрическую версию по продажам в семь раз. При этом обе версии внешне почти идентичны — значит, причина провала кроется не в дизайне, как это было с другими электрическими моделями Mercedes.

Основные недостатки G580 заключаются в низкой эффективности для электромобиля и ограниченных внедорожных качествах. Платформа, позаимствованная у модели с ДВС, не позволяет использовать ключевые преимущества архитектуры «с нуля» для электромобилей: плоский пол, больше внутреннего пространства, снижение массы. На практике G580 оказался тяжелее бензинового аналога, с запасом хода всего 385 км по стандарту EPA. Также модель отличается крайне слабой способностью к буксировке — что критично для SUV этого уровня.

Дополнительным фактором провала стала запредельная цена на электрический «Гелик», что делает автомобиль практически недоступным для большинства покупателей, даже в сегменте люкс.

Провал G580 поставил под угрозу и будущее новой компактной модели G-Class, которая ранее задумывалась исключительно как электромобиль. Однако теперь, по информации инсайдеров, руководство Mercedes всерьёз рассматривает версию с бензиновым или гибридным двигателем. Это стало возможным благодаря тому, что модель строится на универсальной платформе MMA, которая поддерживает как электрические, так и традиционные силовые установки.

Это решение совпадает с изменением общей стратегии бренда: ранее в 2024 году Mercedes уже объявил, что в условиях слабого спроса на электромобили вернётся к более активной разработке и продажам машин с ДВС, параллельно продолжая выпускать электромобили.

Как всегда спёрто с АШ

[uvas]

Нет... купил два месяца назад новую машинку... на бензин... и в мыслях не было. "Элекричку"

[Тигирь]

Поздравляю. Теперь электромобили точно захватят мировой рынок

[леха]

Судя по последним новостям ещё и непонятно как дела у тэслы попрут в США ,в Китае то подобную Тойоту чуть ли не вдвое дешевле сваяли,а насчёт поздравления с покупкой новой керосинки.....наши мутят тачскрин приравнять к телефону,тоесть позпрещать машинки без управления основными функциями физическими кнопками....,а керосинки тоже теперь как гаджеты.....

[Тигирь]

Чаще всего владельцы относительно свежих электромобилей расстаются с ними из-за сложности ремонта, сложностей с подзарядкой и быстрого морального устаревания. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор направления автомобилей с пробегом автомобильного маркетплейса Fresh Максим Солодовник.

«Многие электромобили завозят по параллельному импорту, сертифицированных сервисов мало. Диагностика и решение проблемы порой занимают несколько недель, а для любого автовладельца такие простои критичны. Оставшись так несколько раз без средства передвижения, человек решает вернуться к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Не так технологично, зато специалистов по ремонту полно», — сказал Солодовник.

Еще одна причина отказа от электромобиля – проблемы с зарядкой батарей таких машин. Заправка бензином или дизельным топливом занимает минуты, а зарядка батареи — десятки минут, а то и часы. И классических АЗС пока намного больше, чем электрозарядок, отметил эксперт.

Кроме того, китайские производители часто обновляют свои модели. С одной стороны, это подстегивает автовладельца сдать свой нынешний электрокар и купить новый. С другой, обесценивает машины предыдущих версий и поколений. Так, дорестайлинговый Zeekr 001, который два года назад стоил 6,5 млн рублей, сейчас сложно продать за 4,3 млн рублей, даже если пробег минимален и никаких вопросов к техническому состоянию нет.

Источник: gazeta.ru

[леха]

https://tarantas.news/posts/id60530-evr ... lada-iskra
Ну раз даже госпожа не супротив двсок....

[леха]

https://kod.ru/china-electrocar-li-mega ... d808238512
Хорошо хоть ручки механические в салоне есть....

[Тигирь]

В наши времена наличие механических ручек совсем не подразумевает механической связи с замками. Да и с механической связью всегда есть вариант срабатывания электрической блокировки замков. Тут уж как повезёт. Вообще, с учётом того, что батарейный блок электромобиля тушится только методом естественного выгорания (а горит он зело долго и жарко), такое средство передвижения можно приравнять к персональному крематорию. Ну, или на худой конец, троянской зажигалкой. Сколько они уже подземных стоянок спалили с к кучей нормальных автомобилей...
Вот не помню, паромы-автовозы поджигали или нет? Вроде что-то такое проскакивало с не фатальными последствиями.

А что касается заметки про решение возродить ДВС-авто, то Королла 150 идеальный кандидат

[леха]

Парочка автовозов уже утонуло точно,после возгорания электричек.,а механика действительно вторична ,относительно электроники,если помните в начале года керосинка ехала 500 км в сопровождении полицейских когда круиз заклинил на скорости 100 км/ч...,пока топливо не кончилось ....ключ зажигания шёл лесом....Я на видосе не узрел как водитель вышел из салона....может через лобовое....

[Тигирь]

Нет, не слышал про такой случай. Сейчас поищу в сетке.
Чёт не понял, как круиз заклинил настолько, что не остановиться. 100 км/ч, это 5+/- передача. Можно передачами отработать вниз. Тормозом в конце концов отработать и на высоких передачах заглохнет движок любой мощности.
Нипанятна.
Хотя, если машина совсем новая нафаршированная, то в принципе, можно дистанционно перехватить управление газом переключением передач и даже рулём в какой-то степени. Даже тормоза сейчас напрямую не доходят до цилиндров - всё через АБС и прочие системы. Идеальные орудия убийства. Это в старые добрые времена тормозные шланги надрезали. Сейчас ни одна экспентиза ничего не найдёт. Кроме того, это идеальные инструменты для слежения, что они и делают на постоянной основе в плюс к телефону

З.Ы. Да, нашёл про 500 км. Кстати, это не единственный случай

[леха]

А что касается заметки про решение возродить ДВС-авто, то Королла 150 идеальный кандидат

Не факт, не Китай бодаться начал , и в ответку редкоземельные пошли,чипы всякие....тут вот интересненько об этом https://life.ru/p/1802927?ysclid=mh7jhymb22652214793

[Тигирь]

Забавная заметка. Но это больше в тему об экономике Германии, чем в электромобили

[Тигирь]

Ещё до кучки:

Впервые за десятилетие Китай исключил электромобили из списка стратегических отраслей, что отражено в новом пятилетнем плане на период с 2026 по 2030 годы. Это решение было принято в связи с избыточным предложением на рынке, сообщает агентство Reuters.

Ранее машины на новых источниках энергии были включены в число стратегических отраслей в рамках трех предыдущих пятилеток. Власти выделяли значительные субсидии, которые способствовали укреплению позиций КНР в сегменте электромобилей.

За последние годы Китай стал крупнейшим мировым авторынком, но в секторе появились избыточные мощности, агрессивная конкуренция и избыток предложения. Это заставило власти пересмотреть приоритеты. Как это решение повлияет на судьбу электромобилей и гибридов, покажет реализация нового пятилетнего плана.

Ранее "РГ" рассказывала о том, что штрафы за производство машин с ДВС могут поставить под угрозу европейский автопром.

Источник: rg.ru