Гальванические покрытия бывают, конечно, не только в автопроме, но все-таки наибольшее количество АБС, применяемого для гальванопокрытий идет именно в автопром, вторая область потребления – сантехника далеко отстает. Мы об этом знаем не понаслышке, т.к. доля Styrolution в материалах для гальванопокрытий в Европе составляет примерно 70%.
- Послойная структура гальванопокрытия
Ответ, как всегда довольно прост. Так выгоднее. Дело в том, что детали с гальванопокрытием не подлежат повторной переработке, дефекты литья после покрытия только больше бросаются в глаза, а требования по внешнему виду к ним применяются максимальные. С учетом стоимости расходных материалов для нанесения покрытия и самого процесса брак получается очень дорог, а доля стоимости самого АБС невысока. Поэтому лучше заплатить немного побольше на входе, чем платить совсем много на выходе.
- Пример влияния напряжений после литья
Во-первых, чтобы избежать дефектов литья (в основном это касается линий спая расплава) материал должен максимально просто перерабатываться, т.е. имеет высокую текучесть. Второй важный момент – распределение в АБС каучуковой фазы. Частицы каучука должны быть небольшого размера (поэтому массовый АБС покрывается принципиально хуже), равномерно распределены в массе, не слипаясь между собой и не деформируясь при переработке. Обычно это достигается применением специального каучука и дополнительной фильтрацией расплава после полимеризации. Много маленьких «зацепочек» для слоя металла обеспечивает хорошее механическое сцепление наносимого слоя к поверхности пластика. Именно вид и распределение каучука отличают марки АБС для гальванопокрытий от стандартных марок АБС.
- Основные дефекты при литье под гальванику
Для деталей, работающих при повышенных температурах применяется теплостойкий АБС для гальванопокрытий – Novodur 4000PG.
- Теплостойкий АБСЖ преимущество перед ПК/АБС
- Решетка радиатора VW
Свет
Применение стирольных пластиков для автомобильной светотехники – небольшая тема. Основное применение - корпуса задних фонарей и указателей поворота. Для головного света обычно требуется более высокая температура, так что дело доходит иногда даже до применения сульфонов. В последнее время, с расширением применения светодиодов, однако, ситуация может поменяться. Для задних фонарей стабильность формы, в том числе при повышенных температурах – основной критерий выбора материалов. Высокий ПТР там обычно не требуется, т.к. детали не настолько тонкостенные, а слишком жидкий АБС усложняет сварку с линзой из ПММА. Поэтому шире всего для таких деталей применяются теплостойкие АБС. Из ассортимента Styrolution основные марки – НН106, HH112, Н701, Н702, Н802. Марка подбирается по балансу текучесть-теплостойкость. Впрочем, я подозреваю, что у основных производителей светотехники есть стандартный набор готовых решений.
- Подсветка салона
