Хвостовик пф и толкатель ТПА

[Sjek]

Здравствуйте! Прессформы с подпружиненным хвостовиком после эксплуатации на Хмельницких Тпа необходимо установить на современную машину, подскажите как жестко закрепить плиту толкателей пф с толкателем ТПА.

[Артур69]

Здравствуйте! Прессформы с подпружиненным хвостовиком после эксплуатации на Хмельницких Тпа необходимо установить на современную машину, подскажите как жестко закрепить плиту толкателей пф с толкателем ТПА.

А зачем? Что изменилось? Пружинные и на современных работают. Или пружина толстая , в отверстие не входит?
А вообще, мой совет, переходите на такую систему.

[agent_serg]

Замки толкателя - это вроде бы и хорошо, но, если наладчик завысит давление и скорость возврата толкателя, к тому же, не установив правильных путей, то менять эти хвостовики будут "не по дням, а по часам".

[Артур69]

Замки толкателя - это вроде бы и хорошо, но, если наладчик завысит давление и скорость возврата толкателя, к тому же, не установив правильных путей, то менять эти хвостовики будут "не по дням, а по часам".

За всю мою практику , а они у нас стоят везде , от мелких до самых больших , раза 3-4 помню ломали . На энгелях они вообще серийно приходили. Незнаю , может в материале дело .

[Sjek]

Здравствуйте! Прессформы с подпружиненным хвостовиком после эксплуатации на Хмельницких Тпа необходимо установить на современную машину, подскажите как жестко закрепить плиту толкателей пф с толкателем ТПА.

А зачем? Что изменилось? Пружинные и на современных работают. Или пружина толстая , в отверстие не входит?
А вообще, мой совет, переходите на такую систему.

Да, пружина не входит в отверстие подвижной плиты. Можно конечно и подобрать, сейчас рассматриваем варианты. Хотелось бы посмотреть что можно использовать не изобретая велосипед:)

[Артур69]

А зачем? Что изменилось? Пружинные и на современных работают. Или пружина толстая , в отверстие не входит?
А вообще, мой совет, переходите на такую систему.

Да, пружина не входит в отверстие подвижной плиты. Можно конечно и подобрать, сейчас рассматриваем варианты. Хотелось бы посмотреть что можно использовать не изобретая велосипед:)

Не понимаю вашей проблемы. Одиночная пружина, должно быть резьбовое отверстие в плите выталкивателя. Убирайте её вкручивайте такой шток , вешаете на него kupplung (название не нашёл) и вкручиваете последний в резьбу выталкивателя.
Это самый простой вариант. То от чего мы ушли давно.

[Sjek]

Да, пружина не входит в отверстие подвижной плиты. Можно конечно и подобрать, сейчас рассматриваем варианты. Хотелось бы посмотреть что можно использовать не изобретая велосипед:)

Не понимаю вашей проблемы. Одиночная пружина, должно быть резьбовое отверстие в плите выталкивателя. Убирайте её вкручивайте такой шток , вешаете на него kupplung (название не нашёл) и вкручиваете последний в резьбу выталкивателя.
Это самый простой вариант. То от чего мы ушли давно.

Благодарю, сделаем такой вариант.

[Sjek]

Замки толкателя - это вроде бы и хорошо, но, если наладчик завысит давление и скорость возврата толкателя, к тому же, не установив правильных путей, то менять эти хвостовики будут "не по дням, а по часам".

Спасибо за ответ, а какие еще варианты?

[KsunReh]

Замки толкателя - это вроде бы и хорошо, но, если наладчик завысит давление и скорость возврата толкателя, к тому же, не установив правильных путей, то менять эти хвостовики будут "не по дням, а по часам".

Спасибо за ответ, а какие еще варианты?

Современные ТПА используют в основном 2 вида жесткой сцепки:

1) резьбовой хвостовик + T или H-образный замок с вилкой на ТПА. Артур привел вам примеры. Такие стоят (идут штатно) на всех китайцах, корейцах, Энгелях, Демагах, в общем 90% небольших машин. Cистема работает абсолютно адекватно если руки из нужного места растут, резьбовое отверстие в плите толкателей формы нормальное и детали изготовлены не из совсем сырой стали.
2) резьбовой хвостовик + резьбовая муфта на ТПА. Такое видел на итальянцах, муфты состоят из 2-х половин, на мой скромный взгляд менее удобно в эксплуатации чем п.1

Это касается системы толкания машин до 400-500 тонн в основном, но похоже у вас такие формы и есть.

Если боитесь связываться с такой (самой обычной системой), то легче действительно пружину поменять. У пружного хвостовика есть, кстати, один не очень очевидный плюс. Если система толкания сделана криво или несоосно за счет отсутствия жесткой сцепки он иногда лучше работает

[Sjek]

Спасибо за ответ, а какие еще варианты?

Современные ТПА используют в основном 2 вида жесткой сцепки:

1) резьбовой хвостовик + T или H-образный замок с вилкой на ТПА. Артур привел вам примеры. Такие стоят (идут штатно) на всех китайцах, корейцах, Энгелях, Демагах, в общем 90% небольших машин. Cистема работает абсолютно адекватно если руки из нужного места растут, резьбовое отверстие в плите толкателей формы нормальное и детали изготовлены не из совсем сырой стали.
2) резьбовой хвостовик + резьбовая муфта на ТПА. Такое видел на итальянцах, муфты состоят из 2-х половин, на мой скромный взгляд менее удобно в эксплуатации чем п.1

Это касается системы толкания машин до 400-500 тонн в основном, но похоже у вас такие формы и есть.

Если боитесь связываться с такой (самой обычной системой), то легче действительно пружину поменять. У пружного хвостовика есть, кстати, один не очень очевидный плюс. Если система толкания сделана криво или несоосно за счет отсутствия жесткой сцепки он иногда лучше работает

Спасибо!

[Артур69]

Вот такое стоит у нас на боях . Для "взрослых " машин врядли приемлемо. Ну раз разговор зашёл.

[Артур69]

Пару слов в дополнение. Ещё раз убеждаюсь, что система с двумя центровочными отверстиями намного лучше. Даже старые пружинные толкатели ( давно уже не видел новых) у нас двойные. Гораздо надёжней и есть возможность жёсткой сцепки ( при желании) .
Плюс только одного кольца , меньше проблем с кривыми китайскими формами , больше плюсов не вижу.

[Sjek]

Для нас тоже неожиданностью было увидеть отсутствие центровочного отверстия в подвижной плите, казалось бы все нюансы согласовали до приобретения