Это пилотный клапан, то есть с электрогидравлическим управлением, на перемещение подвижной плиты скорее всего,может эти точки об этом и говорят, он ещё и пропорциональный наверняка. Вообще итальянские схемы полный отстой, неинформативны и плохо читаемы.Бегемот писал(а):У итальяшек вообще прикольные обозначения) У меня ещё пашет древняя Триульза...схемы- трындец, что гидро, что электро)
Вы бы остальные хвостики к этому элементу дорисовали... или участок схемы выложили, мы бы вместе рекбус поразгадывали... а то непонятно, где гидроуправляемое, где электро...
Спасибо за отклик , ОК, завтра нарисую и выложу, схемы в таком состоянии что сканить их бесполезно, придётся заново чертить.Бегемот писал(а):У итальяшек вообще прикольные обозначения) У меня ещё пашет древняя Триульза...схемы- трындец, что гидро, что электро)
Вы бы остальные хвостики к этому элементу дорисовали... или участок схемы выложили, мы бы вместе рекбус поразгадывали... а то непонятно, где гидроуправляемое, где электро...
Спасибо за ответ! Почти, участвует в процессе открытия - закрытия формы. Вчера пробовали погонять гидравлику, получить основные движения - нифига, закрывается, но открыть форму никак не получилось, в конце уже тупо перебрали все возможные комбинации включения клапанов - результат ноль. Завтра выложу полную гидросхему, может что то прояснится. По поводу отстоя - таки да, они похоже вообще не сильно парятся со схемами, машина на две стороны, обе стороны должны быть идентичны, но ... не у итальяшек, где то что то забыли, где то не дорисовали - так сойдёт.Дамир писал(а):Это пилотный клапан, то есть с электрогидравлическим управлением, на перемещение подвижной плиты скорее всего,может эти точки об этом и говорят, он ещё и пропорциональный наверняка. Вообще итальянские схемы полный отстой, не информативны и плохо читаемы.
Это стандартный пропорциональный клапан с злектрогидравлическим управлением, там на пилоте четыре положения, при включении, то есть при подаче питания на плату управления этим клапаном, золотник на пилоте встаёт в ноль. Ноль золотника выставляется на плате, там несколько винтов, они как правило подписаны. И на самом аппарате в золотнике вкручен датчик с феритом, он регулируется, и катушка датчика то же перемещаеться, вращается и на пилоте и на основном аппарате. Короче долго объяснять, но процедура не такая сложная. Если у вас плита только в одну сторону идёт то просто настроить надо клапан и плату, либо плата померла, что есть редкость.lostfrend писал(а):Спасибо за ответ! Почти, участвует в процессе открытия - закрытия формы. Вчера пробовали погонять гидравлику, получить основные движения - нифига, закрывается, но открыть форму никак не получилось, в конце уже тупо перебрали все возможные комбинации включения клапанов - результат ноль. Завтра выложу полную гидросхему, может что то прояснится. По поводу отстоя - таки да, они похоже вообще не сильно парятся со схемами, машина на две стороны, обе стороны должны быть идентичны, но ... не у итальяшек, где то что то забыли, где то не дорисовали - так сойдёт.Дамир писал(а):Это пилотный клапан, то есть с электрогидравлическим управлением, на перемещение подвижной плиты скорее всего,может эти точки об этом и говорят, он ещё и пропорциональный наверняка. Вообще итальянские схемы полный отстой, не информативны и плохо читаемы.
по этому клапану, непонятно как переключается, по идее,в состоянии покоя должен находится в среднем положении, с одной стороны катушка , но как перекидывается в противоположное состояние?
Меня смутило это:Дамир писал(а): Это стандартный пропорциональный клапан с злектрогидравлическим управлением, там на пилоте четыре положения, при включении, то есть при подаче питания на плату управления ....
И пропорциональник...lostfrend писал(а):всё старье релюшное выкидывается,
Дамир писал(а): Это стандартный пропорциональный клапан с злектрогидравлическим управлением, там на пилоте четыре положения, при включении, то есть при подаче питания на плату управления этим клапаном, золотник на пилоте встаёт в ноль. Ноль золотника выставляется на плате, там несколько винтов, они как правило подписаны. И на самом аппарате в золотнике вкручен датчик с феритом, он регулируется, и катушка датчика то же перемещается, вращается и на пилоте и на основном аппарате. Короче долго объяснять, но процедура не такая сложная. Если у вас плита только в одну сторону идёт то просто настроить надо клапан и плату, либо плата померла, что есть редкость.
Клапан такой как на фото?
не не, ребята, никаких пропорциональников, если люди в том веке ещё схемы рисовать толком не научились о каких пропорциональниках речь? :)Бегемот писал(а):Меня смутило это:И пропорциональник...lostfrend писал(а): всё старье релюшное выкидывается,
проблема не в этом, обратите внимание на то что там только одна катушка, то есть, пружины поджимают в средну, катушка толкает в первое и совершенно не понятно как он переключается в противоположное положение. По крайнеё мере сейчас не работает, но перед началом модернизации машина выпускала продукцию, то есть как то они переключались! Кабы знали о геморрое, то перед разборкой всё про мерили бы, но увы, поздно метаться.Jtsuken писал(а):Не пропорциональник!
99% - секционный, состоит из двух гидрораспределителей: основного золотника и пилота управления (впрочем пилота может и не быть, тогда только основной золотник и управление через дроссельную плиту).
Банальное гидро или пневмоуправление.
"Гидроуправление" - треугольник черного цвета. "Пневмоуправление" - треугольник белого цвета.
Стрелочка - внешнее регулирование. В данном случае - регулирование времени срабатывания основного золотника отностительно времени подачи сигнала управления - осуществляется с помощью дросселя.
P.S.Полная схема гидрораспределителя с электрогидравлическим управлениием примерно такая как на рисунке.
На гидросхемах допускается упрощенное обозначение, без указания пилота управления и дросселя. P.P.S. В сети есть журнал "Строительная техника и технологии" №1 2010, статья "Символы машиностроительной гидравлики" автор Корнюшенко С.И.
Вы правы. Наличие на трехпозиционном гидрораспределителе 1-го электромагнита, говорит о использовании 2-х позиций:lostfrend писал(а):
проблема не в этом, обратите внимание на то что там только одна катушка, то есть, пружины поджимают в средну, катушка толкает в первое и совершенно не понятно как он переключается в противоположное положение. По крайнеё мере сейчас не работает, но перед началом модернизации машина выпускала продукцию, то есть как то они переключались! Кабы знали о геморрое, то перед разборкой всё про мерили бы, но увы, поздно метаться.
Нет, не 3-и.Бегемот писал(а):double acting solenoid имеет три конца, общий и два на вперёд-назад....
Топикстартер не сказал, сколько проводов(клемм) на катушках....
точно "земля","+", "+" и "общий -" - две катушки в одном флаконе! извращенцы...Jtsuken писал(а):Нет, не 3-и.Бегемот писал(а):double acting solenoid имеет три конца, общий и два на вперёд-назад....
Топикстартер не сказал, сколько проводов(клемм) на катушках....
3-и провода: "+", "-", "земля" - стандартный электромагнит.
В этом случае 4-е: "1+", "2+", "-", "земля".
Как то так.
Ага... "старьё релюшное" меняется на релюшное новьё)а комбинации включения клапанов развязыватся диодами, на промежуточные реле.
Предлагаете выхода контроллера сразу нагрузить клапанами? Круто, гы... :)Бегемот писал(а):Ага... "старьё релюшное" меняется на релюшное новьё)а комбинации включения клапанов развязыватся диодами, на промежуточные реле.
Чтож вы, батеньки, на чём изначально съэкономили? Как считали выходы?
Нормально. Не будет "высокое"+"низкое" давление - будет только низкое давление.lostfrend писал(а): ...пока не послали, задам ещё вопрос, "меня терзают смутные сомненья" - на схеме Е137 и Е61 подают высокое давление на поджим формы, давление подаётся при перекрёстном включении клапана, зачем тогда нужно противоположное, прямое включение? При нём высокое давление попадает в магистраль низкого, это нормально? или оно вообще не используется (зачем тогда ставили)?
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 20 гостей
